Greener Shipping stelt u voor: de brandstofkatalysator GREENER SAVING.

Reeds meer dan 300 Belgische, Nederlandse, Franse en Duitse schepen in de binnenvaart en de visserij varen met deze toevoeging aan de brandstof en zijn allemaal enthousiast. Greener Saving garandeert een brandstofbesparing van minimaal 4%, maar de meeste gebruikers komen tot beduidend hogere besparingen van rond de 6% en hoger. Het is geen product dat in de winkel te koop is want de samenstelling wordt afgestemd op brandstof- en motortype, ook voor vrachtwagenmotoren, verschillende transportbedrijven gebruiken eveneens deze katalysator. De werking is chemisch relatief eenvoudig te verklaren, maar het resultaat enkel door ervaring te bepalen. Het betreft een toevoeging aan de brandstof waarvan de basis algemeen is, doch afhankelijk van de specifieke brandstofeigenschappen en het motortype: er worden verschillende verhoudingen gehanteerd. Om deze reden is het niet in de vrije verkoop, want wordt voor elke klant speciaal bereid.

Motoren kunnen theoretisch tot 99% energie uit de brandstof halen, doch de meeste komen niet verder dan 85%, door minder goede injectoren is de verneveling van de brandstof en daardoor de menging van brandstof en zuurstof niet optimaal. De koolstof die niet verbrandt wordt roet dat of de uitlaat uitvliegt of zich vastzet in de cilinders of het uitlaatsysteem. Dit roet komt uiteindelijk in de smeerolie terecht en is daar de grootste vervuiler. Veel energie gaat verloren omdat de cilinders, koppen en zuigers verhit worden en door koelwater en smeerolie terug moeten worden afgekoeld, en uiteindelijk als heet koelwater overboord gaat, dit is ongeveer 20% van de opgewekte energie. De hete uitlaatgassen bevatten eveneens veel energie en dit vliegt de uitlaat uit(circa 25% van de opgewekte energie). Wat resteert wordt door de zuiger naar beneden gedrukt en behalve als energie op de schroefas overwint deze energie ook de weerstand van de motor: compressieslag, wrijving enz.(10%) Er komt uiteindelijk slechts 45% van de vrijgekomen energie op de schroefas.

Greener Saving verwijdert geleidelijk de vervuiling en hecht zich aan de binnenzijde van de verbrandingsruimte, het is uitgesloten dat andere stoffen zoals roet zich aan dit microscopisch dun laagje kunnen hechten. Deze microfilm werkt als een isolator waardoor het metaal minder warmte kan absorberen en er dus minder hitte verloren gaat richting koelwater, er blijft meer energie in de verbrandingsruimte met als gevolg  een hoger brandstofrendement op de schroefas. Greener Saving vormt op de cilinderwand een supergepolijst oppervlak dat zorgt dat de brandstofnevel niet aan deze wand kan kleven waardoor een slechte verbranding ontstaat. De koolstof wordt beter verbrand en er zal minder roet (PM10) ontstaan. In combinatie met de hoge druk en temperatuur brengt de microfilm een katalytische reactie op gang die de brandstof beter laat ontbranden en warmte produceert.

Door deze eigenschappen van Greener Saving wordt de druk in de cilinder beduidend hoger, deze drukverhoging van ongeveer 30% wordt bereikt met dezelfde hoeveelheid brandstof doch zorgt ervoor dat er evenveel procenten energie  (30%) meer naar de krukas gaat. Bij een brandstofrendement van 45% op de krukas wat met 30% meer neerkomt op 75% waarvan 10% naar de motor gaat is er een schroefasrendement van 65%, dit geeft een theoretisch schroefasrendement -winst  van 20% wat tot op heden nog niet is bereikt, doch een rendement tussen 7% en 12%  is haalbaar met een middel als Greener Saving. Resultaat wordt pas bereikt nadat het product de verbrandingsruimte heeft gereinigd en de microfilm is gevormd, hiervoor moet men een aantal draaiuren rekenen, afhankelijk van de motor: bij sommige motoren is de daling vrijwel meteen merkbaar. Er is door het gebruik van Greener Saving eveneens een daling van de emissie, en wat betreft PM10 kan dit oplopen tot 50% minder uitstoot. CO₂ is gerelateerd aan het brandstofverbruik en daalt dus ook met 4% à 10%.